Наземная кольцевая линия Ташкентского метро «30-летие независимости Узбекистана», включающая 14 станций, полностью закрыта для движения поездов. Это стало результатом выявленных серьёзных недостатков в строительстве и обслуживании инфраструктуры линии. Транспортная прокуратура провела проверку, в ходе которой был обнаружен ряд проблем на всём протяжении линии от станции «Технопарк» до ст. «Кипчак».
Причины закрытия связаны с необходимостью устранения дефектов, замены рельсов, шпал и других элементов инфраструктуры. Закрытие станций обусловлено не только техническими проблемами, но и организационными ошибками, допущенными как строительными подрядчиками, так и контролирующими органами. Заказчиком проекта выступает государственная компания «Узбекистон темир йуллари», подрядчиком – компания «Куприккурилиш». В ходе проверки были выявлены отступления от проектных норм и недостаточный контроль со стороны обеих сторон. Это указывает на системные проблемы, охватывающие как этап проектирования и строительства, так и эксплуатацию.
Остановка движения началась с закрытия участка между станциями «Турон» и «Кипчак» 8 июня 2025 года. Во второй половине июня движение поездов было прекращёно между станциями «Янгиабад» и «Курувчилар». 2 августа были закрыты последние станции от «Технопарка» до «Янгиабада», что фактически остановило движение по всей кольцевой линии из 14 станций. Для минимизации неудобств пассажирам метрополитен организовал бесплатные автобусы (метробусы), курсирующие по маршруту закрытой линии с 5:00 до 23:00.
По мере проведения ремонта на линии осуществляется постоянный контроль, ответственным организациям поручено устранить недостатки в кратчайшие сроки, соблюдая проектные требования. Движение поездов на линии должно возобновиться к празднованию Дня независимости Узбекистана – 1 сентября. Происходить это будет поэтапно по мере завершения ремонтных работ и положительного заключения надзорных органов.
В республике заявляют, что проведение плановых профилактических работ – это стандартная практика после нескольких лет эксплуатации метро, включающая капитальные осмотры и ремонт элементов инфраструктуры для поддержания безопасности и надёжности. Однако выполняются такие работы без остановки движения по всей линии. Произошедшее в Ташкенте выходит за рамки общепринятых методов и правил проведения ремонта инфраструктуры метро – могут закрываться станции или отдельные участки, но как правило, такие периоды кратковременны: от нескольких часов до нескольких дней.
Основные причины некачественного строительства и надзора можно связать с недостаточной квалификацией исполнителей и отсутствием системного контроля. Кроме технических ошибок, выявлены организационные просчёты как со стороны подрядчиков, так и со стороны заказчика и контролирующих органов. Подобные системные недостатки требуют комплексного подхода к реформированию строительной и надзорной деятельности.
Ремонтно-восстановительные работы на подготовке эстакады к укладке рельсов
После обретения независимости Узбекистан столкнулся с оттоком квалифицированных специалистов, снижением качества подготовки кадров и тотальной коррупцией в системе образования. Эти факторы обуславливают дефицит квалифицированных инженеров и руководителей проектов, что негативно отражается на профессионализме при реализации крупных инфраструктурных объектов.
Важную роль сыграла и социально-экономическая трансформация, сопровождающаяся националистическими процессами и оттоком значительной части русскоязычного населения, в том числе специалистов и педагогов. Система образования претерпела серьёзные изменения, зачастую сопровождавшиеся снижением требований к студентам, что повлияло на общее снижение уровня подготовки кадров.
Проблемы наземного метро Ташкента – это проявление глубоких системных вызовов, накопленных Узбекистаном за последние десятилетия. Неэффективность в проектировании, строительстве и эксплуатации связана с историческими, социальными и экономическими факторами, включая дефицит квалифицированных кадров, коррупцию и недостаточную организацию контроля. Для решения этих вопросов необходимы последовательные реформы, направленные на модернизацию образовательных систем, повышение прозрачности в строительстве и усиление контроля качества.
Юлдош Очилов (псевд.)
